无人（rén）机视距内（nèi）驾驶员、超视距驾驶员和教员有什么区别

发（fā）布时（shí）间：2023-10-04 19:23:41

许多同学（xué）都不知道，学习AOPA，考取（qǔ）执（zhí）照，其中也有分类。分别是视（shì）距内驾驶员（旧称驾驶员（yuán）证）、超视（shì）距驾驶员（旧称机长证），以及教员证（zhèng）。他们之间有什么（me）区别呢，今（jīn）天新（xīn）疆保华润（rùn）天航空无（wú）人机（jī）培训学校的老师（shī）一起给大家讲解以下！

无人机视距内驾驶员（yuán）、超视距驾驶员和教员有什么（me）区别

一（yī）、考试内容（róng）的（de）差异。

在这之前我有必要先给咱（zán）们讲一下（xià）考（kǎo）试的流程：

超（chāo）视距的考试流程，共（gòng）四（sì）个科目：

①理（lǐ）论（lùn）考试（机考100道选择题对（duì）80道以（yǐ）上经过）

②归纳（nà）问答（机考10道选择题对7道（dào）以上经过）

③实操飞翔（在姿势形（xíng）式下，飞出指定自旋+八字飞翔动作）

④地面站（zhàn）考试（经过地面（miàn）端设备，规划（huá）航点航线，长途遥控飞机起飞准确完结自主（zhǔ）飞翔，在飞翔过程（chéng）中经（jīng）过实时改动数据参数，遥控飞机做出不同于预案的动（dòng）作）

视（shì）距内的考试流程，共（gòng）三个科目：

①理（lǐ）论考试（机考100道选择题对70道以上经过（guò））

②归纳问答（机（jī）考10道选择题对（duì）7道以上（shàng）经过）

③实操飞（fēi）翔（在GPS形（xíng）式下，飞出指（zhǐ）定自旋+八字飞翔动作）

教员的考试（shì）流程，共（gòng）三个科目：

①理论考试（机考40道（dào）选择（zé）题对32道以上经过）

②实操（cāo）飞翔（xiáng）（飞出指定自旋+撤退八字（zì）飞翔动作）

③归纳（nà）问（wèn）答（面（miàn）对（duì）面正确答复指定标题（tí））

咱们或（huò）许都（dōu）发现了，驾（jià）驶员（yuán）的考试（shì）难度分为，教员>机长（zhǎng）> 驾驶（shǐ）员，那（nà）么了解了（le）三者（zhě）考试（shì）项目的不同，咱们再来看（kàn）。

理论考（kǎo）试。

在相同的题（tí）库下（xià），机长证的（de）合格线（xiàn）要比驾驶员证难（nán），往（wǎng）上提了整整非常。这也（yě）就代表着，考（kǎo）机长证的同学，有必要付出（chū）比驾驶（shǐ）员更（gèng）多的时（shí）刻来了解（jiě）理论知识，刷题库，所以毋庸置疑，机长的理论基（jī）础一定（dìng）是要比驾驶（shǐ）员学的更（gèng）厚实（shí），更安定（dìng）的。

无人机视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员有什么区别

实操考试。

机长和驾驶员分别用的是无人机的两种飞翔形式，也便是（shì）上文的姿势形式和驾（jià）驶员形式，那这两种形式有什么差（chà）异呢？我在教材中也给出了解释（shì）：

光是这一点就不知道难为死了多少机长学员，由于姿势形式相比于驾驶员（yuán）的GPS形（xíng）式，难的可不是一点半点，尤其是（shì）在（zài）习俗较快（kuài），较为紊乱的复杂（zá）环境下，飞机不能定点（diǎn）悬停，也不能（néng）定高自稳，机长有必要（yào）实（shí）时的依据（jù）风速（sù）以及飞机违背航线的姿势及（jí）速度，给出准确的舵量修正飞（fēi）机的姿势和行（háng）进的轨迹。

所以（yǐ），毋庸置疑，机长学员的飞翔技能，是要比驾（jià）驶员更厚（hòu）实（shí），更安定的。

看（kàn）到这里或许咱们会有一个疑问：现在干流的商场（chǎng）消费级无人机，不都是装备（bèi）GPS的吗？为什（shí）么还要（yào）操练姿势（shì）形式？

我（wǒ）得和咱（zán）们解释（shì）一下，许多外场飞翔的条件都不是那（nà）么尽如人意的，所以GPS也并（bìng）不保险，咱们开车到高架桥下面，经常会（huì）丢失GPS信号。更不用（yòng）说，无人机（jī）在空中遭到的地磁干扰（rǎo）和（hé）电磁干扰。信任DJI的玩（wán）家（jiā），应（yīng）该（gāi）对于视觉定位四（sì）个字不生疏吧？

无人机视距内驾驶员、超视距驾（jià）驶员和教员有（yǒu）什么区别

所以很难确保飞机一切信道（dào）的实时畅通，更（gèng）难确保不会在飞翔中丢星，乃（nǎi）至是压根（gēn）搜（sōu）不到，搜不全卫（wèi）星信号，更可怕的是捕捉到（dào）虚拟（nǐ）信号，炸机和飞丢，十有八九的原因都是如（rú）此。

那假（jiǎ）如作业场所（suǒ）出现这种情况，难道飞手会停止（zhǐ）作业吗（ma）？当然不会，一（yī）个合格的飞手，有必要能够在（zài）没有GPS的协助（zhù）下完（wán）结作业，所以姿势形式，变（biàn）成了检验一（yī）个飞手是（shì）否具（jù）有过硬本领的关键技能。

驾驶员不需要考地（dì）面站考试。

这（zhè）一点（diǎn）需（xū）要细心讲一讲：

先说视距内驾驶员，望文生义（yì），民航官方供认这（zhè）个证的法律效力，它是无人机合法执照，可（kě）是有必要是（shì）在视距（jù）内飞翔。所谓的视（shì）距内，是有（yǒu）准确规模的：操作半径（jìng）500米，高度限制（zhì）120米。

超视距（jù）驾驶员则（zé）是能够将飞机飞出视野规模之外，契合相关法（fǎ）规前提下，操作空间无限制。

所以视距内驾驶员不需要学习地（dì）面站的（de）内容，由于这个（gè）证不（bú）允（yǔn）许操作员操作无（wú）人机长途飞翔。

这是两（liǎng）者在考试中（zhōng）的差异。能够说（shuō），相同的组织，相同的师资力量和教（jiāo）学水（shuǐ）平，机长（zhǎng）和驾驶员学（xué）到的（de）东西，无（wú）论是理论基（jī）础（chǔ），仍是自己的实（shí）飞技能，确有大大的不同。当然，机长（zhǎng）要消（xiāo）耗的汗水，花费（fèi）的时刻，操练的时长，吃（chī）苦的程（chéng）度以及考试的难度，也都是要比驾驶员（yuán）难许多的，一（yī）分耕耘一分（fèn）收获。

无人（rén）机（jī）视距（jù）内驾驶员、超视距驾驶员（yuán）和（hé）教员有什么区别

二、证书（shū）含（hán）金量不同。

自从（cóng）aopa转为中（zhōng）国民航官方（fāng）认可的仅有无人（rén）机飞翔（xiáng）执照之（zhī）后，具（jù）有（yǒu）机长证的学（xué）员，在经（jīng）过考试之后（hòu），执照是具（jù）有（yǒu）批（pī）阅空（kōng）域，申报航线的才（cái）干的。驾（jià）驶（shǐ）员没（méi）有这个才干。

举个简略的例子，假（jiǎ）如你考过了机长证，进（jìn）入了一（yī）家无人机公（gōng）司，在作（zuò）业（yè）中难免不（bú）涉及到空域（yù）批阅（yuè）的问（wèn）题。

比方你做练习学校，带（dài）学员实（shí）飞，需要（yào）一（yī）片固定的空域；或是做航拍，作业（yè）航线内有一片麦田正好（hǎo）位（wèi）于这个城（chéng）市的禁飞区之内（nèi）。

咱们经常（cháng）需要在某一片场所上空，申请一条暂时航线，一块暂时（shí）或（huò）长时刻使用的空域以完结（jié）作业（yè）。每当（dāng）面对（duì）这种问题的时分，无人机超视距（jù）驾驶员（yuán）都（dōu）能够登录掌（zhǎng）上优云（yún）APP，输入自己的证件号，就能够（gòu）向（xiàng）官（guān）方暂时申请（qǐng）一（yī）块空域使用（yòng）。可是驾驶员是没有这个特权（quán）的，所以（yǐ）综上所述，机长证的含金（jīn）量是要（yào）比驾驶员的证更高的。

三、考试的人（rén）为难（nán）度。

理（lǐ）论和归纳问答都是机考的，100道选择题，电脑阅卷，当场出成绩，可是咱（zán）们现在的实操考试，是（shì）由考官组来掌握的，考官觉得你飞的没问题，就（jiù）过。觉（jiào）得你还得（dé）再练练，就挂了（le）。

咱们知道，机长的考试科目难（nán）度本身，就要（yào）比驾驶员难许多，可是（shì）除了本身难（nán）度之外，机长证的人为难度，也是要比驾驶员（yuán）证（zhèng）更难的。

什么叫人为难度呢？其实说白了，便是考官组在考核机长时，要比考核（hé）驾驶员难许多（duō）。

我的许多做教员的朋友都在吐槽，自（zì）从AOPA转为（wéi）了民航执照之后，显着（zhe）感觉到（dào）考官（guān）没有从前（qián）好说话了，那些飞翔技能徘徊在合格（gé）线（xiàn）上下浮动的学员（yuán），考官都会严厉对待，不像（xiàng）从前，或许睁一只眼闭（bì）一只眼就（jiù）放他经（jīng）过了。

经过（guò）率（lǜ）卡的很死，考（kǎo）取机长的学（xué）员们有必要有真正过硬的技能（néng），才干经过考试，所（suǒ）以一会儿，全国一切的组织经过率都（dōu）是一片惨（cǎn）淡，再也不复几年前的景象。

为什么呢？

其实刚才（cái）我（wǒ）现已讲过了，现（xiàn）在AOPA现已合法了，现已是国家仅有官（guān）方认可的无人机执照了。更（gèng）何况，现在aopa的机（jī）长执（zhí）照，现已具有了能（néng）够批阅空域，批阅航线作业的（de）才干（gàn）。机长（zhǎng）证的含金量太大了，国家供认的合法无（wú）人机飞（fēi）手。

无（wú）人机职（zhí）业正在一（yī）步一（yī）步的（de）遭到国人的（de）注目（mù），国务（wù）院今年发（fā）布的十五个新（xīn）职业，无人机也赫（hè）然（rán）在（zài）榜。能够说，无人机职业正在敏捷的兴（xìng）起和开展，每个月全国各地都（dōu）有大（dà）批的学员（yuán）在考（kǎo）取无人机机长执照。

那么问题来了，假如在审核之（zhī）初不严厉对待，放（fàng）进来大批技能不合格的飞手（shǒu），那将来让（ràng）这些一瓶不满半瓶晃的货，顶着国家合法执照，进入（rù）职业里，不知会造成多少飞翔事故，对（duì）这个（gè）职（zhí）业（yè）是（shì）有害无（wú）益的，到最（zuì）后终究会砸了民（mín）航的（de）招（zhāo）牌（pái），也（yě）会（huì）对整（zhěng）个无人机职业的（de）开展，造成巨大的（de）损害（hài）。

所以，考机长的（de）学（xué）员，别（bié）光看（kàn）着这个证的含金量，更要（yào）好好的操练自己（jǐ）的各项（xiàng）技能（néng），荣誉的背面，是汗水和汗水。考试时莫（mò）要想着（zhe）蒙混过（guò）关，唯有勤学（xué）苦练，学到（dào）真（zhēn）本事，才干（gàn）经过考核。

四、机长证是升教员证（zhèng）的基础（chǔ）。

咱们都知道，机（jī）长（zhǎng）证上（shàng）面（miàn）还有个（gè）教员证，也是AOPA各类执照中，收费最贵，考试最难，以及含金量（liàng）最高的执照。组织里的教员，一般都（dōu）是经过了教（jiāo）员证的（de）考核，才干持（chí）证上岗（gǎng）。无人机教员也（yě）是（shì）一个非常吃香（xiāng），且（qiě）高（gāo）薪的职位（wèi）。只需有真才（cái）实学，技能到位（wèi），底薪+奖金（jīn）+提成+证书（shū）的挂靠费用，自（zì）己在业余时刻凡（fán）是再干（gàn）点跟无人（rén）机相关的副业（yè），月（yuè）薪轻（qīng）松（sōng）15K+。（这（zhè）个真不是网上（shàng）广告（gào）里那种吹牛逼，我的朋友们都是做这个的，我从前也是（shì）做这个的，对薪资很（hěn）了（le）解（jiě）。）

可是咱们这个证是怎（zěn）样考的吗？

要（yào）考教员证，有必要要先拿（ná）到机长证（zhèng），在（zài）考取机长证之后，再累（lèi）计一百个小时的飞翔（xiáng）练习时（shí）刻，才干考取教（jiāo）员证。

也便是说，教（jiāo）员证有必要是在机长证的基础上考的。驾驶员假如想学教（jiāo）员，还（hái）得（dé）从头考机长。

无人机视距内驾驶员、超视距驾驶员（yuán）和教员（yuán）有什么区别（bié）